在中国汽车圈，一直以来都流传着一句话，就是“好的设计，对于提升销量有着“立竿见影”的效果。”如果把这句话用在比亚迪身上，大概不会有人提出反对意见。自从前奥迪设计总监艾格加盟比亚迪，并推出采用“DragonFace”设计语言的 车型宋MAX后，比亚迪的市场表现就迎来了质的提升，并被更多的消费者所接受。
在年春天，比亚迪全球设计总监艾格在一张随手拿到的餐巾纸上，勾勒出了他心中设计中心该有的模样。在经过了近一年的等待后，艾格画下的草图变成了现实。6月25日，比亚迪全球设计中心在其深圳总部正式落成揭幕，随着这座采用玻璃框架结构，造型好似“黑水晶”的建筑正式投入使用，也可以被看做是比亚迪开始对设计投入了前所未有的重视。
▲比亚迪董事长兼总裁王传福
在全球设计中心落成仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福透露：“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”
这意味着，设计在比亚迪集团的战略地位，被提升到了与技术发展相同的高度。而且，为了能让设计成为继技术之后的又一“杀手锏”，王传福一口气放出三个大招：新设计中心、新设计团队和新设计作品，“这将为比亚迪开启设计新起点，实现设计再向上，引领电动化和智能化设计新潮流提供强大支撑。”
在这座拥有简约现代工业风的黑色建筑里，比亚迪打造了一个“开放、交流、服务创意”的空间，旨在让设计师的灵感可以无所拘束的迸发。同时，设计办公区与模型间没有隔段，让设计师可以随时看到模型制作进展，营造浓郁的设计氛围。
而在硬件方面，从能够在约5个工作日完成1:1油泥模型的意大利五轴加工设备，到将以往1-2周的修改周期缩短到“小于24小时”德国油泥切削设备，比亚迪的“黑水晶”里聚集了行业最前沿的设计工具。将“城市交通产品”作为一个整体，为轿车、SUV、MPV等乘用车，客车、卡车等商用车，以及云轨、云巴等轨道交通产品所服务。
除了 的硬件设置外， 设计团队的“加持”也是比亚迪开启设计新起点的第二个支点。艾格、洛佩兹、帕加内蒂三位大师，则组成了比亚迪 的设计阵容。
▲左起：洛佩兹、艾格、帕加内蒂
现任比亚迪全球设计总监的艾格层先后在阿尔法罗米欧、奥迪等品牌担任设计总监，操刀过“有史以来最漂亮的量产车之一”的阿尔法罗米欧8CCompetizione，奥迪车系中 的豪华车之一A8、和超级跑车R8等车型。
胡安马洛佩兹目前担任比亚迪全球外饰设计总监，此前他曾经先后在兰博基尼、奥迪、法拉利等品牌任职，从事领域横跨内饰与外饰设计，完成了“超跑三大神车”之一的法拉利LaFerrari、法拉利F12TDF，和法拉利近期发布的SF90Stradale，以及兰博基尼GallardoCoupe，等车型的设计工作。
比亚迪全球内饰设计总监米开勒帕加内蒂曾服务于大众和奔驰等品牌，主导了奔驰现款S级，和V级、C级车等，以及奔驰F、F，迈巴赫6Pebblebeach等车型的设计。同时，帕加内蒂还是MERCEDES-BENZSTYLE的发起人和联合创始人。
▲比亚迪高级副总裁廉玉波
此外，比亚迪高级副总裁廉玉波在现场向汽车头条APP介绍道：“目前，一支来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的多名设计师团队，正分布在比亚迪全球各地的分支机构开展设计工作。”此外，英国帝国理工学院、考文垂大学、普福尔兹海姆大学等众多设计界 学府的 学生也被吸引到比亚迪实习。
而在三位设计大师的眼中，中国数千年的传统文化是一座巨大的、待发掘的宝藏，能为设计师提供无限创造力和灵感来源，正如洛佩兹所说：“汽车行业正在经历非常大的变革，我深深地相信中国和比亚迪集天时、地利、人和于一体。”
三位设计大师联袂设计的 作品E-SEEDGT概念车也在现场亮相。自今年上海车展首次与公众见面以来，这款富有未来感的超跑概念车就被视为比亚迪未来设计元素的集合体。艾格表示，“E-SEEDGT大量运用了中国传统文化的‘龙元素’，并巧妙地展现出‘设计赋予科技美感及情感’的理念，是比亚迪在电动化、智能化趋势下对汽车设计的全新探索。”在未来，由“龙脊”、“龙鳞”和“BYDHeart”三大设计元素组成的比亚迪“DragonStory2.0”设计语言，很可能会转化应用到后续量产车型，成为比亚迪的设计趋势。
过去的一个世纪里，欧美日车企主导了汽车行业的发展。而在当下电动化和智能化浪潮中，中国或将成为引领汽车行业变革的中心。此次“技术狂人”王传福亲自登台揭幕比亚迪“黑水晶”，将设计提升到了与技术相提并论的高度。在“技术+设计”的双轮驱动下，王传福能否为世界讲好“中国文化在未来城市交通领域的艺术美学故事”，比亚迪是否能够继续带领中国自主汽车品牌突围，我们将持续
