年7月18日，波音公司宣布获得了两架新一代“空*一号”的最终合同，正在英国伦敦参加范堡罗国际航展的波音公司董事长兼CEO丹尼斯·米伦伯格（DennisMuilenburg）也证实了此消息。
国空*年提出替换计划，采购新一代总统专机“空*一号”（AirForceOne），以取代现在的VC-25A（基于-B）。9年波音公司提交了两个候选方案：四发的-8I和双发的-9；年1月，美国空*宣布选择-8I方案，型号命名为VC-25B。
时任美国空*部长德博拉·李·詹姆斯说：“-8I是美国制造的、唯一能满足总统出行并执行所有支援任务的飞机。”
波音将在年完成“空*一号”的设计并开始改装，预计年投入使用。这个一波三折的项目终于尘埃落定。另外，-9方案也不会糟践，消息人士透漏，它可能作为下一代“空*二号”（AirForceTwo）即副总统专机的储备方案，届时可替换目前的C-32（基于-改装）。
不是贵，而是很贵
美国空*称合同总价值为39亿美元，每架“空*一号”约合19.5亿美元，但这一数字并没有得到波音公司的确认。粗算一下：从年初始设计开始，到年两架飞机交付，“空*一号”改装工程平均每天开支万美元。
白宫随后在一份声明中表示，这笔交易将为纳税人从最初53亿美元成本加奖励合同中节省了超过14亿美元。
上世纪80年代末制造的VC-25A单价为3.25亿；70年代的E-4B单价为2.2亿美元。虽然它们后来每次升级都花费不菲，但新的VC-25B确实贵了不少，增加了哪些黑科技还不得而知。当然万事是公平的，与“不是贵而是很贵”相对应的，应该是“不但好而且更好”。
小项目、大动静
几十亿美元对美国空*来说是个小项目，但这是“空*一号”。而且自打特朗普总统发声之后，效果就不一样了：年12月他批评该项目成本超出预期，威胁要取消该项目。
为纳税人省钱当然好，但问题是总统也没办法左右这个项目。因为“空*一号”是给“美国总统”准备的，而不是给“特朗普总统”准备的，这是两个概念。再说了，“总统运输机重建（PAR）”项目即“空*一号”的采购方是美国空*装备司令部，操作方是空中机动司令部，总统没有权力决定它的去留。
飞机竟是“二手机”，上家还来自俄罗斯
年8月1日，美国空*决定采购波音提供的两架-8I。但幺蛾子还是来了：这两架飞机竟来自俄罗斯洲际航空公司（TransaeroAirlines又称“全禄航空”）。
该公司年下订单，但年公司破产。这两架飞机年才下线，也就一直没交付。所以，未来的“空*一号”是两架全新的“二手机”。
德国汉莎航空的同款-8I，与-/明显的区别是上层客舱向后延长了一大截，增加了51个座位。
有人问了：不能直接买新的吗？一，买“二手”的能省不少钱，再说这两架也是崭新的；二，没那么现成的飞机。-8I这种级别的产品，都是按订单生产，平均交货期都在四年以上（第一架-8I的交货期是8年；第一架货运版-8F的交货期是7年）。截止年6月，-8总计才交付了架。现在总装线上的每一架飞机和每一个零部件都是有主的。除非现在下单，四、五年后提货，空*能等吗？
波音公司发言人卡洛琳·哈特森也证实了这两架飞机原来属于俄罗斯洲际航空公司。她在一份声明中说：很高兴能和美国空*达成协议。因为是库存飞机，所以有一个大幅度的折扣。“空*获得了一个独特的机会，能以低廉的价格为美国纳税人奉献两架伟大的飞机。”
美国空*部长希瑟·威尔逊对《防务新闻》说：“我们得到了一个好价钱，无论项目是什么，我们都有这个义务：我们花的每一块钱都是纳税人赚来的，我们要确保在采购时做到物有所值。”
年9月的波音公司埃弗雷特市潘恩机场，据传这架白尾飞机（没有卖出去）就是未来“空*一号”其中的一架。
空*和波音公司都拒绝透漏这两架飞机的成交价。蒂尔咨询集团的航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚说：商用飞机的交易价格确实波动比较大，-8I的目录价为3.9-4.02亿美元，但目前还难以判断空*获得了多少折扣，也许他们可以获得15％左右的优惠。
这位分析师说：平台采购毕竟是总成本的“一小部分”，“空*一号”还要配备大量的传感器、电子战设备、安全通信套件、核爆炸保护装置等等，这些花费都在10亿美元以上。除了气动外形外，它的每一寸都和之前的飞机不一样，它毕竟是“被超级保护的飞行白宫”。
省钱是好事，新问题又来了：
买卖二手飞机在航空市场稀松平常。但这次采购新的“空*一号”，平台飞机竟是来自俄罗斯的公司！这既无比正常又令人匪夷所思，不由得让人浮想联翩：美国空*有这么好的运气吗？
本来特朗普因与俄罗斯的关系就曾受到严密审查，阴谋论者开始追问：这一切难道有什么潜在联系？
面对这样的流言和兴致勃勃的猜忌，波音公司的发言人一再强调：波音拥有这两架飞机的完整产权，它们从未交给俄罗斯公司或*府，他们没有机会对飞机进行任何篡改。而且所有的订单记录和毁约记录都有据可查。面对媒体的追问，发言人公布了飞机的去向：为防止腐蚀，目前这两架飞机在南加州的莫哈韦沙漠。
该发言人说的莫哈韦沙漠应该是指美国空*第42厂。波音、洛马、诺格和NASA的重要飞机改装工程都在那里进行，很多航空航天的黑科技都诞生在这里。图为改装货运版-8F。
花絮不断：签不下合同不刮胡子
年8月4日，继飞机平台采购之后，美国空*和波音又签署了初始设计合同，合同金额不到6亿美元。签约现场有一位美髯公令人瞩目。
他是空*装备司令部的合同官詹姆斯·帕特森，鉴于这个项目颇费周折，他决定“蓄须明志”：在他的七人团队没有和波音签设计合同前，不刮胡子。
詹姆斯·帕特森说：“我很早就意识到这件事比想象的要花费更长时间，因此我决定利用这段时间长出一个非常美妙的胡须”。“这可能是我们团队的激励措施，也成了项目进展的标志。”当我们谈起项目时，他们不再问何时能签约，而是问：“你打算这周剃胡须吗？”
签约之后，空*装备司令部PAR项目（即空*一号）执行官杜克·里查德森少将和项目经理丹尼尔·马梯赛罗上校动手帮他刮掉了胡子。空*装备司令部的发言人说：“帕特森确实为此蓄了七个月的胡须，虽然看起来很漂亮，但尚未达到甘道夫或圣诞老人那样奢华的程度”。
改装方案举棋不定
帕特森的胡子已经消失，但“空*一号”的事还没完。
对使用方来说，美国空*自从艾森豪威尔时代起，使用了两代共7架喷气式“空*一号”，积累了六十年以上的使用经验，如果有什么不满意或者觉得还不错的地方，除了上帝也就他们知道。
对波音公司来说亦如此。他们还改装了4架被称为“末日飞机”的国家紧急空中指挥所E-4B“守夜者”，这种经验和技术实力全球无人可比。除了他们没人听得懂美国空*在说什么、打算要什么，并且还能造出来。
听起来也对，既然高度一致，又有什么可争论的呢？应该是两队人马在咖啡馆里聊着天，在餐巾纸上写写画画就能把方案定了，这才是最合理的--有什么是一顿饭不能解决的？但事实并非如此。
-8I的驾驶舱。
道理很简单：想要好东西自然就贵；既要功能齐全还要降低成本，那就需要取舍。对如此复杂的系统来说，一有取舍矛盾就来了。
白宫的诉求是在满足需求的基础上，给出最严格的成本审核程序和具体的省钱目标；空*的诉求是开列设备清单，制定最高技术标准；波音是根据两份清单给出工期和报价。虽说是一个大方向，但明显有三个路口，分歧自然就有了。
年3月，经过一系列审查，白宫重申了满足总统任务所需的最低要求，并给出了10亿美元以上的降低成本要求。PAR项目执行官杜克·里查德森少将也表示：“确保整体负担得起一直是我们的重要目标”。
年7月，空*和白宫的人员一起工作，着眼于“重新评估计划并讨论是否取消一些昂贵的非重要功能”。
空*随后在一份声明中说：“巨大的费用下降可能会导致设计的大幅度修改。乘员人数的增加和空中加油能力的提升可供讨论，但大幅度变化可能要修改任务系统、通信系统、电力升级、医疗设施、行*内部、自卫系统和自主地面操作能力。”
空中机动司令部司令卡尔顿·埃弗哈特上将说：“飞机不应有重大变化，我
